Кандыцыянер электрычнага аўтобуса для электрычнага двухпавярховага аўтобуса
Серыя JLE, для 10-12м двухпавярховага аўтобуса, індывідуальная
Прадукт складаецца з кампрэсара, кандэнсатара, сухога фільтра, пашыральнага клапана, выпарніка, трубаправода і электрычных кампанентаў.
Прадукцыя дзеліцца на некалькі гатункаў у залежнасці ад розных мадэляў і памераў адпаведных адзінак. Па структуры яны ў асноўным падзяляюцца на інтэгральны тып і расколаты.
Тэхнічныя характарыстыкі электрычнай двухпавярховай аўтобуснай серыі JLE:
|
Мадэль: |
JLE-IIIB-T |
|
|
Магутнасць астуджэння |
Стандартны |
48 кВт альбо 163776 Btu / г |
|
Магутнасць ацяплення |
Стандартны |
42 кВт альбо 143304 Btu / гадзіну |
|
Пашыральны клапан |
ЭМЕРСАН |
|
|
Аб'ём паветранага патоку (нулявы ціск) |
Кандэнсатар (колькасць вентылятара) |
16000 м3 / г (8) |
|
Выпарнік (колькасць паветранадзімалкі) |
6000 + 6000 м3 / г (6 + 6) |
|
|
Свежае паветра |
1100 м3 / гадзіну |
|
|
Адзінка |
Вымярэнне |
750 (Д) × 2000 (Ш) × 1129 (В) +800 (Д) × 1800 (Ш) × 377 (В) |
|
Вага |
450 кг |
|
|
Спажываная магутнасць астуджэння |
18кВт |
|
|
Энергаспажыванне PTC |
26 кВт |
|
|
Хладагент |
Тып |
R407C |
Тэхнічная заўвага:
1. Хладагент R407C.
2. Блок кандыцыянавання ў цэлым усталяваны над заднім рухавіком, і яго трэба разглядаць пры ўсталёўцы, каб ён быў пералапачаны ў цэлым і выведзены на капітальны рамонт. Паветраправод пераходнага злучэння паміж блокам і паветраводам у машыне павінен быць лёгка ўстаноўлены.
3. Трэба сачыць за тым, каб паветра кандэнсацыйнага вентылятара плаўна паступаў і выпускаў вецер, і каб паветра ўпускання і адводу адключалася без ветру і кароткага замыкання. Хуткасць ветру з боку транспартнага сродку павінна быць≤5м / с.
4. Паветраправод пераходнага злучэння ад блока кандыцыянавання да паветравода ў аўтобусе мае асаблівую форму, таму канструкцыя павінна ў поўнай меры ўлічваць працаздольнасць ўстаноўкі і памяншаць супраціў паветраправода. Хуткасць ветру пераходнага канала павінна быць≤12м / с.
5. Хуткасць ветру асноўнага паветравода ў аўтобусе павінна быць ≤8м / с.
6. Лепш за ўсё ўсталяваць зваротную рашотку асобна ў залежнасці ад суадносін паветра і верхняга і ніжняга паверхаў. Ці гэта можна ўсталяваць асобна для верхняга паверха, а ніжні паверх вяртае паветра праз лесвіцу.
6. Электрычныя блокі кіравання, такія як электрычныя скрынкі кіравання і інвертары, займаюць пэўную колькасць месца ў аўтамабілі і павінны разглядацца ў ветраным і воданепранікальным становішчы.
7. Убудаваная функцыя кіравання цеплавым рэжымам батарэі JLE-IIIB-T (цеплавой помпа плюс PTC).
8. Калі ласка, звяжыцеся з намі па адрасе sales@shsongz.cn для атрымання дадатковай інфармацыі і падрабязнасцей.
Падрабязнае тэхнічнае ўвядзенне кандыцыянера для аўтобусаў серыі SZB
1. Агульная структура рамы ў спалучэнні з абалонкай з алюмініевага сплаву мае вялікія памеры і невялікі вага.
2. Тэхналогія адаптыўнага пераўтварэння частоты рэалізуе сінхронныя ўмовы зменнай хуткасці працы кампрэсараў і вентылятараў, памяншаючы расход працоўнай энергіі.
3. Нестандартная распрацоўка, модульная канструкцыя, невялікі вага.
4. Бесщеточный вентылятар пастаяннага току, доўгі тэрмін службы і невялікі вага.
5. Канструкцыя цеплавога помпы ў параўнанні са звычайнай трансфармацыяй дазваляе рэалізаваць абаграванне цеплавога помпы і знізіць спажыванне энергіі.
6. Упраўленне шынай CAN, рэзервовы інтэрфейс і асновы для наступнай папулярызацыі тэхналогій сеткавай шыны.
7. Багатыя дадатковыя тэхналогіі
7.1. Функцыя "воблачнага кіравання", рэалізацыя дыстанцыйнага кіравання і дыягностыкі, а таксама паляпшэнне абслугоўвання і маніторынгу прадуктаў з дапамогай прыкладання вялікіх дадзеных.
7.2. Тэхналогія высакавольтнага злучэння супраць разрыхлення
7.3. Убудаваная функцыя кіравання тэмпературай батарэі ў адпаведнасці з патрабаваннямі заказчыка, не ўплываючы на астуджальны эфект аўтамабіля.
7.4. DC750V высокае напружанне
