Аўтобусны кандыцыянер для двухпавярховага аўтобуса
Серыя SZB, для 10-12м двухпавярховага аўтобуса
Прадукт складаецца з кампрэсара, кандэнсатара, сухога фільтра, пашыральнага клапана, выпарніка, трубаправода і электрычных кампанентаў.
Прадукцыя дзеліцца на некалькі гатункаў у залежнасці ад розных мадэляў і памераў адпаведных адзінак. Па структуры яны ў асноўным падзяляюцца на цэласны тып і расколаты.
Адказваючы на заклік краіны з 2014 года па цяперашні час, Кітай таксама ўпершыню ўкараніў дадатковыя інавацыі ў сістэме кандыцыянера з задняй панэллю, больш поўна прымяніў тэхналогію электрычнага кандыцыянавання да нашага кандыцыянера з задняй устаноўкай і распрацаваны мноства розных структур Прадукты для задавальнення патрэб рынку.
Тэхнічныя характарыстыкі двухпавярховай аўтобуснай серыі SZB:
|
Мадэль |
SZB-IIIA-D |
|
|
Магутнасць астуджэння |
Стандартны |
52 кВт |
|
Рэкамендуемая даўжыня шыны |
11 ~ 12 м |
|
|
Мадэль кампрэсара |
6NFCY |
|
|
Перамяшчэнне кампрэсара |
970 куб.см / р |
|
|
Вага кампрэсара (без счаплення) |
40 кг |
|
|
Тып змазкі |
BSE55 |
|
|
Мадэль пашыральнага клапана |
DANFOSS TGEN7 R134a |
|
|
Аб'ём паветранага патоку (нулявы ціск) |
Кандэнсатар (Колькасць вентылятараў) |
14400 м3 / г (6) |
| Выпарнік (колькасць паветранадзімалкі) |
9000 м3 / г (12) |
|
|
Памер блока даху |
2000X750X1180 (мм) |
|
|
Вага блока даху |
350 кг |
|
|
Спажыванне электраэнергіі |
14 кВт |
|
|
Вага хладагента |
11 кг |
|
Тэхнічная заўвага:
1. Хладагент R134a.
2. Блок кандыцыянавання ў цэлым усталяваны над заднім рухавіком, і яго трэба разглядаць пры ўсталёўцы, каб ён быў пералапачаны ў цэлым і выведзены на капітальны рамонт. Паветраправод пераходнага злучэння паміж блокам і паветраводам у машыне павінен быць лёгка ўстаноўлены.
3. Трэба сачыць за тым, каб паветра кандэнсацыйнага вентылятара плаўна паступаў і выпускаў вецер, і каб паветра ўпускання і адводу адключалася без ветру і кароткага замыкання. Хуткасць ветру з боку транспартнага сродку павінна быць≤5м / с.
4. Паветраправод пераходнага злучэння ад блока кандыцыянавання да паветравода ў аўтобусе мае асаблівую форму, таму канструкцыя павінна ў поўнай меры ўлічваць працаздольнасць ўстаноўкі і памяншаць супраціў паветраправода. Хуткасць ветру пераходнага канала павінна быць≤12м / с.
5. Хуткасць ветру галоўнага паветравода ў аўтобусе павінна быць ≤8м / с.
6. Лепш за ўсё ўсталёўваць зваротную рашотку асобна ў залежнасці ад суадносін паветра і верхняга і ніжняга паверхаў. Або яго можна ўсталяваць асобна для верхняга паверха, а ніжні паверх вяртае паветра праз лесвіцу.
7. Калі ласка, звяжыцеся з намі па адрасе sales@shsongz.cn для атрымання дадатковай інфармацыі і падрабязнасцей.
Падрабязнае тэхнічнае ўвядзенне кандыцыянера для аўтобусаў серыі SZB
1. Прыняць перадавыя тэхналогіі рэкуперацыі цяпла з кандэнсатара для зніжэння высокага ціску ў халадзільнай сістэме і палепшыць каэфіцыент энергетычнай эфектыўнасці прадукту.
2. Агульная структура рамы невялікая па памеры і невялікая вага.
3. Індывідуальная распрацоўка, модульны дызайн, хуткае рэагаванне на патрэбы кліентаў на рынку.
4. Існуе мноства разнавіднасцей прадукцыі, якая можа пераадолець 10-12 метраў двухслаёвым і паўтары аўтобусам.
5. Аб'ём выпараемага паветра можна рэгуляваць у адпаведнасці з патрабаваннямі да выкарыстання, каб забяспечыць раўнамерны выхад паветра.
Выпадкі прымянення двухпавярховага кандыцыянера для аўтобуснай серыі SZB:
